Nato a Udine il 23.11.1937 frequenta i vari gradi delle scuole locali e, nel 1956, consegue il diploma di “Perito industriale costruttore aeronautico” nell’ITI “A. Malignani” del capoluogo friulano.
Nello stesso anno si trasferisce con la famiglia a Roma al seguito della sorella Maria Teresa assunta come hostess di volo dalla LAI.
Dalla fine del 1956 al 1959 lavora come tecnico specialista certificato FAA per la manutenzione degli aeromobili della TWA sulla base di Roma-Ciampino.
Dopo aver superato l’apposita selezione, nel marzo del 1959 è arruolato dall’Aeronautica Militare e partecipa al 31° Corso AUPC (Allievi Ufficiali Piloti di Complemento) tenuto nelle scuole di volo di Lecce e Amendola (Foggia) alla fine del quale consegue il brevetto di pilota militare su velivolo T 33.
Viene assegnato alla Quarta Aerobrigata allora schierata sulla base di Grosseto e, poco dopo aver effettuato il passaggio sull’F86E e ottenuta la qualifica di combat-ready, nel 1961 viene selezionato per far parte della Pattuglia Acrobatica Nazionale* e trasferito sull’aeroporto di Rivolto.
Il 13 maggio 1962 è impegnato alla MAF di Aviano per una manifestazione aerea interforze e, due giorni dopo è in Inghilterra dove la Pattuglia ha in programma una serie di esibizioni.
Ha già dato le dimissioni dall’A.M. e viene assunto dall’Alitalia il 16 giugno 1962; dopo la frequenza del corso base e del corso macchina il 14.1.1963 inizia i voli di abilitazione su a/m DC 8/43, aereo su cui volerà come membro pilota di equipaggio fino al 26.11.1965 quando transiterà su a/m DC 8/62. Il 23.12.1971, a seguito dell’apposito corso macchina e delle missioni al simulatore, inizia la transizione su a/m DC 9 su cui ottiene le funzioni di Comandante dal 1.5.1972. Nel novembre 1975 è nominato Primo Comandante mentre continua ad essere impiegato sulla rete di corto raggio della Compagnia.
Trasferito su richiesta alla Scuola di volo dell’Alitalia, appena istituita sull’aeroporto di Alghero, ottiene l’abilitazione su a/m P 166 DL3 e – dal gennaio 1981 - inizia l’attività di istruttore che svolgerà per quasi due anni.
Tra dicembre 1982 e gennaio 1983 frequenta il corso di transizione su a/m B 727 su cui viene abilitato nel febbraio successivo.
Al 30.11.1983 – quando, a 46 anni, lascia l’Alitalia – ha totalizzato 13.343,52 ore di volo e 7.838 atterraggi.
Da allora – nell’arco di un intero decennio – vola per Air, Ali Capitol, Ciset, Sisam e Mistral Air conseguendo l’abilitazione al pilotaggio di P 66, SM 205, C 550, C 500, DA 20, SIAI 205, C 551, C 501 e C 650, tutti aerei su cui vola indifferentemente in funzione delle esigenze operative delle diverse società per le quali lavora.
Alla Sisam, appena costituita per operare nel settore antincendi, entra nell’ottobre del 1987 conseguendo l’abilitazione alla guida, come capoequipaggio, del velivolo CL 215. Nell’ottobre 1989 viene abilitato sul Be 400 e due anni dopo (ottobre 1991) sul Bae 146.
La sua particolare capacità di pilotaggio lo fanno scegliere come comandante per un volo intorno al mondo organizzato dalla stessa ditta costruttrice per la presentazione del loro aeroplano tipo CL 415. Tale impresa si svolge dal 24 ottobre 1995 al 26 marzo 1996: cinque mesi con dimostrazioni in Medio Oriente, Arabia, India, Tailandia, Malesia, Indonesia, Australia, Filippine, Giappone, Laos, Emirati, Cipro e Grecia; mentre gli altri membri del team si avvicenderanno ogni mese, Vianello sarà il solo ad operare per l’intero periodo alla guida del Canadair dipinto di bianco che verrà più volte citato dalla stampa internazionale**.
Dopo la chiusura della Sisam contribuisce alla costituzione della Sorem – la cui flotta di Canadair sarà messa al servizio della Protezione Civile per le missioni antincendio – società di cui sarà comandante istruttore, controllore e capopilota operando intensamente sui velivoli CL 215 e CL 415 ed effettuando diversi corsi di perfezionamento e di affinamento delle prestazioni presso la stessa base di armamento della Bombardier a North Bay in Canada.
Nello stesso periodo - partecipa con il Canadair a vari airshow (memorabile quella del 3 giugno 2000 sulla shoreline di Ostia Lido).
In contrasto con la dirigenza della Società lascia l’attività di volo e concorre al posto di Ispettore di volo dell’ENAC nei cui ruoli entrerà il 15 agosto 2001.
Alla fine di questo periodo operativo (26 febbraio 2001) risultano effettuate 18.952,38*** ore di volo e 12.124 atterraggi.
Dopo due anni di attività quale ispettore dell’Enac viene assunto come Direttore Operazioni dalla società aerea Miniliner con sede a Orio al Serio (Bergamo) dove lavorerà dal 2003 all’inizio del 2007.
Muore a Roma il 7 novembre 2007.
Abilitazioni su aa/mm militari: T6 - T33 - F86E -
Totale ore di volo su aa/mm militari: 717
Iscritto nell’Albo d’Onore del 313° Gruppo di Addestramento Acrobatico dell’A.M.I.
Brevetto di pilota civile di II° n. 8051 conseguito il 8.5.1962
Brevetto di pilota civile di III° n. 2431 conseguito il 7.2.1963
Il 26 agosto 1965 riceve la nomina a Cavaliere al merito della Repubblica
Il 22.7.1967 iscritto all’Albo dell’ENGA in qualità di “pilota di velivolo”
Il 27.3.1974 iscritto all’Albo dell’ENGA in qualità di “comandante di velivolo”
Nel settembre 1999 la Bombardier Aerospace gli riconosce con apposito certificato di aver effettuato 2.000 ore di volo con aeromobili CL-215 e CL-415
Abilitazioni su aa/civili: DC 8/43 – DC 8/62 – DC 9 - P 166 DL3 - P 66 - SM 205 - C 550 - C 500 - DA 20 - SIAI 205 - C 551 - C 501 - C 650 – CL 215 – CL 415
Nel settembre 2003 ottiene il Transportation Safety Certificate da parte del US Departement of Transportation – FAA Flight Standard Service.
Membro della Commissione antincendi della Presidenza del Consiglio dei Ministri
Socio onorario dell’Associazione Trasvolatori Atlantici
Note:
- Fino al 1961 il ruolo di rappresentare l’Aeronautica Militare Italiana con una propria pattuglia acrobatica era affidato con rotazione biennale alle Aerobrigate dotate di velivoli intercettori. Il 1.3.1961 veniva invece istituita la PAN (Pattuglia Acrobatica Nazionale) con base sull’aeroporto di Rivolto che operò inizialmente con l’F86E (dal 1961 al 1963), poi con Fiat G-91 PAN (fino al 1981) per poi esibirsi in formazione di dieci velivoli con MB 339-A/PAN.
La prima PAN formata da piloti provenienti prevalentemente dalla IV^ Aerobrigata era comandata dal magg. Squarcina e aveva il cap. Pisano come capoformazione, il ten. Sabatini e il s.ten Vianello interni, il s.ten. Imparato e il ten. Panario esterni e il ten. Ferri solista.
- Il “Canadair CL 415 World Tour” è stato effettuato con la macchina marche C-GQBA (presa in consegna a Quebec il 1 ottobre 1995 e poi trasferita in Italia dall’equipaggio comandato da Vianello) ripitturata di bianco sulla base di Roma Ciampino da dove decollerà il 24 ottobre dello stesso anno per gli oltre quattro mesi di missioni dimostrative in Medio ed Estremo Oriente, Indonesia e Australia.
- Da questi conteggi rimangono escluse le ore trascorse al simulatore di volo o in altri addestratori strumentali nonché quelle trascorse in volo come “fuori servizio”.
L’AVVENTUROSO VIAGGIO DI C-GQBA
1.10.1995 – Quebec-St. John
2.10.1995 – St. John-LPPD (Delgado)
3.10.1995 – LPPD (Delgado)-Lisbona
4.10.1995 – Lisbona-Roma (Ciampino)
Ore di volo totali 20,35
24.10.1995 – Roma (Ciampino)-Brindisi
25.10.1995 – Brindisi-Izmir
Serie di voli dimostrativi
31.10.1995 – Izmir-Beirut
Voli dimostrativi
3.11.1995 – Beirut-Larnaca
4.11.1995 – Larnaka-Damasco
4.11.1995 – Damasco-Latakia
5.11.1995 – Latakia-Larnaka
7.11.1995 – Larnaka-Tel Aviv
8.11.1995 – Tel Aviv-Ben Nov No.2 –Tel Aviv
10.11.1995 – Tel Aviv-Larnaka-Amman
11.11.1995 – Amman-Baherein-Dubai
Partecipazione all’Air Show dell’Esposizione aeronautica internazionale
17.11.1995 – Dubai-Karachi
Voli dimostrativi
19.11.1995 – Karachi-Bombay
20.11.1995 – Bombay-Calcutta
21.11.1995 – Calcutta-Yangoon-U-Tapao
22-26.11.1995 – Serie di voli dimostrativi in Tailandia
27.11.1995 – U-Tapao-Kuala Lumpur
Voli dimostrativi
3.12.1995 – Kuala Lumpur-Lankawi
Voli dimostrativi
11.12.1995 – Lankawi-Kuala Lumpur-Djakarta
Voli dimostrativi
15.12.1995 – Djakarta-Surabaya-Bali
17.12.1995 – Bali-Darwin
18.12.1995 – Darwin-Mount Isa
19.12.1995 – Mount Isa-Brisbane
Voli dimostrativi
3.1.1996 –Brisbane-Coolgatta-Brisbane
Voli dimostrativi
5.1.1996 – Brisbane-Sydney
Voli dimostrativi
9.1.1996 – Sydney-Richmont-Nowra
Voli dimostrativi
12.1.1996 – Nowra-Camberra-Albany-Point Cook
Voli dimostrativi
22.1.1996 – Point Cook-Adelaide
Voli dimostrativi
29.1.1996 – Adelaide-Hayes Rock-Broome
20.1.1996 – Broome-Bali
1.2.1996 – Bali-Djakarta
Voli dimostrativi
3.2.1996 – Djakarta-Singapore
Voli dimostrativi
12.2.1996 – Singapore-Brunei
Voli dimostrativi
14.2.1996 – Brunei-Manila
Voli dimostrativi
15.2.1996 – Manila-Subic-Manila
16.2.1996 – Manila-PuertoPrincesa-Pagassa-Puerto Princesa
Voli dimostrativi
17.2.1996 – Puerto Princesa-Cebu-Manila
Voli dimostrativi
20.2.1996 – Manila-Taipei
22.2.1996 – Taipei-Kagoshima
23.2.1996 – Kagoshima-Nagoya
Voli dimostrativi
1.3.1996 – Nagoya-Tachikawa-Nagoya
5.3.1996 – Nagoya-Osaka
Voli dimostrativi
6.3.1996 – Osaka-Nagoya
7.3.1996 – Nagoya-Kagoshima-Taipei-Sun Shang
Voli dimostrativi
11.3.1996 – Sun Shang-Taipei-Manila
12.3.1996 – Manila-Brunei-Kuala Lumpur
13.3.1995 – Kuala Lumpur-Phuket
Voli dimostrativi
18.3.1996 – Phuket-Phom Phen
19.3.1996 – Phom Phen-Kanken-Phom Phen
Voli dimostrativi
21.3.1996 – Phom Phen-Yangoon-Calcutta
22.3.1996 – Calcutta-Bombay
23.3.1996 – Bombay_Karachi
24.3.1996 – Karachi-Dubai
25.3.1996 – Dubai-Baherein-Ryad-Amman
26.3.1996 – Amman-Iraklion-Roma (Ciampino)
Totale ore di volo 320,35
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